"Porsche 968" - vanhan ja uuden tasapaino

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Porsche 968:n tuotannon alkaessa Porsche ei ollut parhaassa kunnossa. 1980-luvun jälkipuoliskolla yritysstrategiassa tapahtui useita melko kaoottisia muutoksia, mallivalikoiman kehityksessä alkoi tietty pysähtyneisyys, mikä johti myynnin laskuun. 968-malli oli vain modernisoitu versio vuoden 1982 Porsche 944:stä. Mutta samaan aikaan monet ominaisuudet ovat parantuneet huomattavasti, etenkin moottorin os alta.

Yleiset ominaisuudet

968 mallia alettiin valmistaa Porschen tehtaalla Stuttgartissa eikä Audin tehtailla Neckarsulmissa, kuten edeltäjäänsä. Tällä oli erittäin positiivinen vaikutus rakentamisen laatuun. Huolimatta läheltä edellistä runkoa, "Porsche 968":n tekniset ominaisuudet ovat kasvaneet edeltäjäänsä verrattuna moottorin parantamisen ansiosta. Koneen pituus on 4320 mm ja paino 1370 kg. Parannetun moottorin ansiostaauto kiihtyy satoihin 6,5 sekunnissa. Huippunopeus on 252 km/h. Samalla auto on varsin taloudellinen ja kuluttaa vain 10,3 litraa 100 km:llä yhdistelmäsyklissä ajettaessa.

Vartalo

Vuonna 1991 esitelty Porsche 968 säilytti suuren osan vanhan vuoden 1976 Porsche 928:n muotoilusta. Yksi samank altaisuuden tärkeimmistä elementeistä oli erityiset ajovalot, jotka taittuvat taaksepäin. Yleensä runko toisti 944-mallin muodon.

Mutta auton korkeus on hieman laskenut ja muoto on pyöreämpi, mikä on helppo havaita, kun vertaa "Porsche 968" -kuvaa 944-malliin. Vastaavasti klassinen laskeutumiskaava "2 + 2" säilyi. Tärkeimmät ulkoiset erot ovat rohkeammat takavalot, integroitu puskuri kahdella suurella ilmanottoaukolla ja parannettu spoileri.

Autosta oli myös avoautoversio. Lisäksi Yhdysv altoihin toimitetuissa avoautoissa ei ollut takaistuinta ja ne olivat kaksipaikkaisia, kun taas eurooppalaiset säilyttivät kaavan "2 + 2".

Sisustus

Auton sisustus jatkoi perinteistä Porsche-tyyliä nelipuolaisella ohjauspyörällä ja nopeusmittarin ja kierroslukumittarin sijainnilla kojelaudan keskiosassa. Laitteet on peitetty pitkällä heijastamattomalla visiirillä, joka peittää jopa keskiilmavirran heijastimet. Auto erottuu laadukkaista urheiluistuimista edistyneellä sivutuella.

Yleensä autosta on tullut ylellisempi kuinedeltäjä. Siellä on laadukas äänieristys, sähköikkunat ja ilmastointi. Sisustus on viimeistelty korkealaatuisilla materiaaleilla.

Moottori ja vaihteisto

Huolimatta siitä, että moottori oli vain nykyaikaistettu versio edellisestä, siitä tuli mallin tärkein kohokohta. Moottorissa vaihdettiin sytytysjärjestelmä ja modernisoitiin elektroniikkaa vakavasti. Hän sai kaksimassaisen vauhtipyörän. Uudistuksena oli VarioCam-järjestelmän käyttö, joka muutti imuventtiilien avautumisaikaa moottorin kierrosluvun mukaan. Tämä mahdollisti vääntömomentin lisäämisen ja haitallisten päästöjen vähentämisen. Uudistettua Porsche 968 -moottoria voidaan kutsua yhtiön tuolloin edistyneimmäksi moottoriksi. 3 litran työtilavuudella nelisylinterinen vapaasti hengittävä moottori tuotti 240 "hevosta". Tämä on melkein yhtä suuri kuin 250 hevosvoiman 3,6 litran moottori, joka oli varustettu vanhemmalla veljellä "911". Huolimatta siitä, että Porsche 911 -moottorissa oli kuusi sylinteriä. ei neljä.

Perusmallissa "Porsche 968" täydennettiin kuusivaihteisella "mekaniikalla", saatavana oli myös nelinopeuksinen automaattivaihteisto. Veto oli saatavana yksinomaan takaa. Autossa oli täysin itsenäinen jousitus, joka tarjosi erinomaisen ajettavuuden.

Muutokset

Yleisin oli "Club Sport" -muunnos, joka erottui pienemmästä painosta, joka johtui sisätilojen mukavuuden heikkenemisestä ja uudelleenkonfiguroidusta jousituksesta yhdistettynä suurempiin pyöriin.

Porsche valmisti myös pienen sarjan 13 turboahdettua 968:aa. "Porsche 968 Turbo S" kiihtyi 100 km/h 4,7 sekunnissa ja sen huippunopeus oli 280 km/h.

Lisäksi "Porsche 968 Turbo RS":stä julkaistiin ultra-urheiluversio, joka on suunniteltu erityisesti Le Mansin kilpailuihin. Yrityksen asiantuntijat onnistuivat puristamaan 337 "hevosta" kolmen litran moottorista, ja moottoria rajoitettiin tarkoituksella, vaikka sen teho oli jopa 350 hv. Auto oli varustettu erityisellä kilpajousituksella ja ABS:llä. Tämän version huippunopeus oli 290 km/h.

"Porsche 968":sta tuli viimeinen malli "Porsche 928:n" jälkeläisten sarjassa. Se tarjosi aikaansa parhaan hinnan ja laadun tasapainon, mutta nyt siitä on vähitellen tulossa keräilyauto. Tämä pätee erityisesti turboahdettuihin versioihin niiden pienen levityksen vuoksi.