Opi vähän jarrupääsylinteristä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Nykyaikaisissa autoissa on sellaiset ominaisuudet, että parin sadan kilometrin tuntinopeus ei enää yllätä ketään. Lisäksi nykyaikaiset tekniikat mahdollistavat puolentoista litran moottorin 150-200 hevosvoiman kehittämisen, kymmenen vuotta sitten tällaiseen saavutukseen tarvittiin kolme litraa työtilavuutta.

Voimme siis päätellä, että tällaisilla nopeuksilla on tärkeää pysähtyä ajoissa. Tätä varten sinun on puolestaan pidettävä jarrujärjestelmä hyvässä kunnossa. Ei ihme, että SDA kieltää viallisella jarrujärjestelmällä varustetun ajoneuvon käytön jopa korjauspaikalle. Jarrujärjestelmän pääkokoonpano on pääjarrusylinteri.

Useimmat järjestelmät ovat monisilmukkaisia. Tämä tarkoittaa, että itse pääjarrusylinteri on jaettu useisiin kammioihin, useimmiten kahteen. Tällainen järjestelmä oli yleisin, koska se oli kätevin järjestelmä: yksi kennel per akseli. Näin ollen vaikka etupyörien jarrut pettäisivät, esimerkiksi takapyörien jarrutjatkaa toimintaansa.

Myönteisenä on se, että jarrupääsylinteri on käytännössä kulumaton. Tosiasia on, että siinä oleva mäntä on varustettu erityisillä männänrenkailla. He, kuten heidän "kollegansa", suorittavat paineen ylläpitämisen. Vasta nyt ne on valmistettu kumista, joten itse sylinterin peilin ja metallin välillä ei ole kosketusta. Pääsääntöisesti vauriot johtuvat jarrunesteen ennenaikaisesta vaihdosta, johon jää erilaisten vieraiden esineiden hiukkasia.

Pääsääntöisesti nämä kumitiivisteet kuluvat, koska yksikään kumi, riippumatta sen ominaisuuksista, ei selviä jarrunesteessä. Jarrusylintereitä on kahdenlaisia.

Esimerkiksi VAZ-jarrusylinterissä ei ole jarrunestesäiliötä, vaan se on kiinnitetty hieman korkeammalle rungolle. Tällainen järjestelmä on hyvä, koska säiliö ei häiritse moottoritilaa ja takaa myös sen turvallisuuden, koska moottorin lämpötilaolosuhteet ovat erittäin korkeat. Tietysti se on valmistettu lämmönkestävästä muovista, mutta mitä tahansa voi tapahtua.

Siellä on myös toinen jarrupääsylinteri. Gazelle esimerkiksi. Tässä säiliö nesteellä kiinnitetään suoraan siihen. Tämän tekniikan etuja ovat suurempi tiiviys kuin edellisessä rakenteessa. Lisäksi siinä ei ole liitäntäletkuja, jotka tulevat lopulta käyttökelvottomiksi joutuessaan kosketuksiin jarrunesteen kanssa. Ne vaativat melkoisestitiukat puristimet, koska jarrunesteellä on hämmästyttävä hygroskooppisuus ja sen vuoto estää jarrujärjestelmän.

Jos kulumista tapahtuu, pääsääntöisesti jarrun pääsylinteri korvataan sisäisillä osilla, olivatpa ne kuinka hyvät tahansa. Tosiasia on, että se voidaan toistaa, koska osien kuluminen voi johtua myös minkä tahansa osan viasta, ja jos sitä ei vaihdeta, kaikki työ menee hukkaan. Kuten sanonta kuuluu, kurja maksaa kahdesti. Älä siis säästä rahaa, sillä sinun on yksinkertaisesti ostettava uusi jarrusylinteri uudelleen.