2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Volkswagen-Audi-autot ovat melko yleisiä Venäjällä. Yksi näiden koneiden ominaisuuksista on turboahdettu moottori. Ja jos aiemmin turbiini löytyi vain dieselmoottoreista, niin VAG käyttää sitä kaikkialla bensiinimoottoreissa.
Modernisoinnin tarkoituksena on maksimoida yksikön tekniset ominaisuudet ja samalla säilyttää sen käyttötilavuus. Koska polttoainetehokkuus on nykyään tärkeää, polttokammion tilavuutta on mahdotonta lisätä loputtomiin. Siksi autonvalmistajat käyttävät erilaisia temppuja. Silmiinpistävä esimerkki tällaisesta työstä on TSI-moottori. Mikä se on ja mitkä ovat tämän voimalaitoksen ominaisuudet? Harkitse asiaa tämän päivän artikkelissamme.
Ominaisuus
TSI-moottori on bensiinikäyttöinen voimansiirto, jota käytetään Volkswagenin, Skodan ja Audin ajoneuvoissa. Tyypillinen ero TSI-moottorin välillä on kaksinkertainen turboahdin ja suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä (ei pidä sekoittaa Common Rail -järjestelmään). Erikoissuunnittelun kehittäneet saksalaiset insinöörit saavuttivat yksikön korkean polttoainetehokkuuden hyvillä teknisillä ominaisuuksilla.
Ensimmäinen näyteTSI ilmestyi vuonna 2000. Tämä lyhenne on kirjaimellisesti käännettynä "kaksoissuperahdettu kerrosruiskutus".
Yksikkörivi
Melko laaja, ja samalla iskutilavuudella olevat moottorit voivat tuottaa eri tehoa. Näyttävä esimerkki tästä on 1,4-litrainen TSI-moottori. 122 hevosvoimaa on kaukana rajakynnyksestä. Konserni valmistaa myös 1, 4 TSI-moottoreita 140 ja 170 hevosvoimalla. Kuinka tämä on mahdollista? Se on yksinkertaista: ero on tehostustekniikassa:
- yhdellä turboahtimella TSI 1, 4:n moottorin teho vaihtelee 122:sta 140 hevosvoimaan;
- kahta turbiinia käytettäessä teho kasvaa 150-170 voimiin. Tämä muuttaa elektronisen moottorin ohjausyksikön ohjelmistoa.
Ja kaikki tämä 1,4 litran moottorilla! Mutta tämä ei ole kaukana ainoa moottori kokoonpanossa. TSI-moottoreista on erilaisia muunnelmia:
- 1.0 YTE. Tämä on pienin moottori. Se on varustettu yhdellä turbiinilla ja kehittää 115 hevosvoimaa. Litran TSI-moottorissa on vain kolme sylinteriä.
- 1.4. Olemme jo puhuneet näistä moottoreista edellä. Linjassa on viisi muunnelmaa moottoreita teholla 122-170 hevosvoimaa. Kaikki sylinterit on järjestetty yhteen riviin.
- 1.8. Tällaisissa moottoreissa on kolme muunnelmaa. Tämän voimalaitoksen teho voi vaihdella välillä 152-180 hevosvoimaa.
- 2.0. Nämä yksiköt kehittävät tehoa 170 - 220 voimaa. Moottorilohko on rivissä, nelisylinterinen (kutenkaksi edellistä yksikköä).
- 3.0. Tämä on Volkswagen Tuaregissa käytetty lippulaivamoottori. Tämä on kuusisylinterinen V-tyyppinen moottori. Tehostusasteesta riippuen sen teho voi vaihdella ZZZ:stä 379 hevosvoimaan.
Kuten näet, tehoyksiköiden valikoima on melko laaja.
Laite
On syytä huomata, että TSI-moottoreita on suunniteltu merkittävästi uudelleen. Joten täällä on asennettu alumiininen sylinterilohko, muokattu imu- ja pakojärjestelmä sekä päivitetty polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Kuitenkin ensin asiat ensin.
Superchargers
Turbiini on tärkein elementti, jonka ansiosta niin korkeat tekniset ominaisuudet saavutetaan. TSI-moottoreiden ahtimet sijaitsevat lohkon eri puolilla. Mekanismi saa voimansa pakokaasujen energiasta. Jälkimmäinen laittoi liikkeelle juoksupyörän, joka erikoiskäyttöjen kautta pumppaa ilmaa imusarjaan. Huomaa, että perinteisillä turboahdetuilla moottoreilla on monia haittoja. Erityisesti tämä on turbon viiveen vaikutus - polttomoottorin vääntömomentin menetys sen tietyillä nopeuksilla. TSI-moottorit ovat vapaita tästä haitasta useiden ahtimien ansiosta. Toinen toimii pienillä nopeuksilla ja toinen on kytketty korkealla. Näin suurin vääntömomentti toteutuu melko laajalla alueella.
Miten tehostus toimii?
Riippuen kampiakselin kierrosten lukumäärästä, järjestelmässä on seuraavat toimintatavat:
- Ei-imeytyvä. Tässä tapauksessa turbiini ei ole mukana töissä. Liikevaihdotmoottorit eivät ylitä tuhatta minuutissa. Kaasuventtiili on kiinni.
- Mekaanisen ahtimen toiminta. Tämä mekanismi aktivoituu, kun kierrokset ovat yhdestä kahteen ja puoleen tuhatta minuutissa. Mekaaninen ahdin auttaa antamaan hyvän vääntömomentin, kun auto käynnistetään pysähdyksiltä.
- Turbiinin ja ahtimen yhdistelmä. Tämä tapahtuu kierrosluvuilla 2 500–3 500.
- Turboahtimen toiminta. Puhallin ei enää käynnisty. Ahtausta tarjoaa vain turbiinin juoksupyörä nopeustilassa kolme ja puoli tuhatta ja enemmän.
RPM:n kasvaessa ilmanpaine kasvaa. Joten toisessa tilassa tämä parametri on noin 0,17 MPa. Kolmannessa ahtopaine saavuttaa 0,26 MPa. Suurilla nopeuksilla painetaso laskee hieman. Tämä tehdään räjähdyksen vaikutuksen estämiseksi (bensiiniseoksen spontaani syttyminen, johon liittyy tyypillinen isku männän kruunuun). Turboahtimen käydessä painetaso on 0,18 MPa. Mutta tämä riittää antamaan suuren vääntömomentin ja tehon nopeudella liikkuessa.
Jäähdytysjärjestelmä
Koska moottori on jatkuvassa kuormituksessa, se tarvitsee hyvän jäähdytyksen.
Joten järjestelmässä on putket, jotka kulkevat välijäähdyttimen läpi. Tämän ansiosta sylintereissäkylmää ilmaa tulee sisään. Tämä varmistaa seoksen täydellisemmän palamisen ja parantaa os altaan moottorin dynamiikkaa.
Ruiskutusjärjestelmä
TSI-moottorissa on modernisoitu ruiskutusjärjestelmä. Se kuuluu välittömään tyyppiin. Joten polttoaine tulee heti kammioon ohittaen klassisen polttoainekiskon. Kuten arvostelut ovat todenneet, suoran ruiskutuksen työ tuntuu kiihdytettäessä. Auto heikentää kirjaimellisesti pohj alta. Mutta tällaisen ruiskutusjärjestelmän käyttö ei ole tarkoitettu vain moottorin hyötysuhteen ja tehon lisäämiseen, vaan se auttaa vähentämään moottorin polttoaineen kulutusta.
Sylinterilohko
TSI-moottorissa on kevyt alumiininen sylinterilohko. Tällaisen seoksen käyttö vähensi merkittävästi moottorin massaa. Keskimäärin tällainen lohko painaa 14 kg vähemmän kuin valurauta. Lisäksi suunnittelussa on käytetty muita muovikannen taakse piilotettuja nokka-akseleita. Näin tämän polttomoottorin korkea toimintakyky saavutetaan.
Ongelmia
Mitä ongelmia TSI-moottoreissa on? Yksi näiden voimalaitosten yleisistä sairauksista on lisääntynyt öljynkulutus. Lisäksi maslozhor ei ole harvinaista jopa uusissa moottoreissa. Mitä arvostelut sanovat 1.4 TSI -moottoreista? Nämä yksiköt kuluttavat jopa 500 grammaa öljyä 1000 kilometriä kohden. Se on aika paljon. Omistajan on usein säädettävä tasoa mittatikulla. Jos lasket hetken väärin, voit saada öljynnälkään, joka on täynnä TSI-moottorin resurssien, nimittäin sen mäntäryhmän, vähenemistä. Voidaanko tämä ongelma ratkaista? Valitettavasti tämäKaikkien TSI-moottoreiden "parantumaton sairaus", joten omistaja voi vain tarkkailla mittatikkua säännöllisesti ja kuljettaa mukanaan öljypulloa lisäämistä varten.
Toinen ongelma, joka teki lopun 1.4 TSI -moottorin luotettavuudesta, on turbiinin vika. Se "heitetään" usein öljyllä, ja 80 tuhannella laakerin välys ilmestyy. Turbiini ei pysty pumppaamaan ilmaa vaaditussa paineessa, mikä huonontaa kulutusdynamiikkaa ja muuttaa auton käyttäytymistä. Ahtimen korjauskustannukset ovat noin 60 tuhatta ruplaa, ja moottorissa on useita tällaisia turbiineja.
Seuraava sudenkuoppa, joka kyseenalaistaa TSI-moottoreiden luotettavuuden, on kaasun jakelumekanismi. Ne toimivat ketjusta, joka usein venyy. Syynä tähän olivat liian suuret kuormitukset. Viime vuosina saksalainen valmistaja on alkanut asentaa hihnakäyttöä. Valmistajan mukaan sen vahvuus on kaksinkertaistunut. Tämä paransi tilannetta jonkin verran, mutta markkinoilla on edelleen paljon autoja vanhalla jakoketjulla.
Kuinka kauan TSI-moottori kestää? Valmistajan mukaan sen resurssi on noin kolmesataa tuhatta kilometriä. Käytännössä nämä moottorit ajavat kuitenkin 150-200 kilometriä. Mikä merkittävästi pahentaa tilannetta, on alumiinilohko. Se on käytännössä korjauskelvoton. Ei ole olemassa tavallisia märkäholkkeja, jotka voitaisiin vaihtaa, joten vian sattuessa TSI-moottori on helpompi vaihtaa uuteen, joka on muuten melko kallista.
Johtopäätös
Joten, saimme selville, mikä TSI-moottori on. Tämän moottorin idea on hyvä. Saksalaiset pyrkivät tekemään tehokkaan ja tuottavan moottorin saadakseen siitä parhaan mahdollisen hyötysuhteen. Ihanteellisen suorituskyvyn saavuttamiseksi insinöörit eivät kuitenkaan ottaneet huomioon monia vivahteita, jotka oli jo korjattu moottoreiden massatuotannon prosessissa. Kannattaako tuollaisella moottorilla ostaa autoa? Asiantuntijat antavat kielteisen vastauksen, koska näiden moottoreiden resurssit ovat todella pienet. Myös ketjukäytössä on usein ongelmia. Huolimatta korkeasta suorituskyvystä ja alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, sinun tulee pidättäytyä tällaisen auton ostamisesta. Omistajalle voi tulla odottamattomia korjauksia ja melko raskasta investointia.
